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青岛汽车跑入百万时代-【新闻】

发布时间:2021-05-28 14:09:30 阅读: 来源:垃圾焚烧炉厂家

青岛汽车跑入“百万时代”

汽车保有量,这个略带生涩的专业术语凭借其急剧增长的势头进入岛城市民的视野。近日,据市车管所统计,当前我市共有机动车保有量近180万辆,其中汽车近120万辆,私家车92万辆,汽车保有量突破百万,成为全国14个汽车保有量过百万的城市之一。面对日益增长的汽车保有量,城市能否承受这个“甜蜜的负担”?

平均每9人一辆私家车

在油价飞速上涨以及出行方式多样化的今天,市民的购车热情却丝毫没有降温。在岛城某品牌4s店从事多年汽车销售工作的李洋,见证了岛城汽车销售最为火爆的2010年。在李洋的印象里,一天卖半个月甚至一个月的车都很轻松,而让经销商头疼的是厂家产能的有限和供货的不足。2011年厂家给他们核定的任务量为1400台,厂家看好岛城汽车销售市场的发展潜力,2012年将任务量直接提到2000台,比去年一下子增加了600台。“根据今年目前的市场情况来看,完成销售任务还是有一定的发展空间。如今平均每月能有150台的销量量。”

据市车管所最新统计,当前我市共有机动车保有量近180万辆,其中汽车近120万辆,私家车92万辆,成为全国 14个汽车保有量过百万的城市之一。按照青岛市人口871万人来计算,平均每9人拥有一辆私家车。

近几年来,我市私家车以每年十余万辆的数量增加。“在2011年初,汽车保有量已突破百万,达到103万辆,截止2011年底,汽车保有量已达116万辆,比2010年增加了18万辆。”市车管所工作人员介绍。

超百万的汽车保有量,仅从数目上就足以令人感到震撼。然而,它的增加与岛城经济的迅速发展密不可分,一份“青岛成绩单”给出了最清晰的答案。2007年,青岛地区生产总值3786亿元;2008年,这一数字成功破“四”,达到4436亿元;2010年,青岛地区生产总值实现5666亿,成功跻身全国17座城市构成的“五千亿俱乐部”。与这些数字相比,更为市民百姓所关注的数字是城市居民人均可支配收入的增长。2007年,青岛城市居民人均可支配收入为17856元,2010年这一数字变为24998元,而在2011年前三季度,城市居民人均可支配收入就达到了21057元,同比增幅13.7%。“市民手中的钱多了,自然会通过消费来改善自身生活,比如说买房买车。”

穿着工装挤公交不体面

随着生活水平的提高,市民对车辆的要求已经不仅仅是简单的日常代步工具,而更加注重的是汽车所带来的高品质生活的享受。“汽车改变了人的生活方式,提高了生活水平,也扩大了人们的活动半径,或者说提高了人们的生活质量。”青岛理工大学汽车与交通学院副教授曲大义说。

“穿着工装挤公交车上下班、拜访客户,太没面子了!”这样的牢骚江珊发了不是一两次。

江珊2009年大学毕业后便从事车险工作,公司要求上班时间必须着工装,但着实让她为难了很久。“我每天早晨挤363路公交车,一下车什么形象全没啦!”在坚持了两年后,江珊咬了咬牙,终于在2011年夏天到来之前,用积攒了两年的积蓄加父母的赞助为自己置办了一辆爱车。“买车之后才发现,它的存在不仅仅是让你摆脱了穿工装挤公交车的尴尬场面,它还能给你提供一个私属空间,带来前所未有的轻松和愉悦。”闲暇时间参加车友会组织的聚会,亦或者是带父母参加个短途自驾游。用江珊的话说,就是“提升了生活品质”。

攀比跟风买来“花架子”

说起两年前自己买车的初衷,车友丁先生有些哭笑不得。他说,当时买车是因为看着别人都买了,就跟风买了一辆。其实他根本就不需要汽车,他家在八大湖,上班的单位就在几步之遥的南京路。两年前,周围的同事纷纷购买了私家车,看着别人都开着新车到单位上班,他心里痒痒的。不久,他就买了一辆近20万元的日系车。“我的车根本就是个花架子。”丁先生说,他买的车很大一部分功能就是证明他有一辆车而已。

丁先生说,其实他患有夜盲症,夜间在户外根本看不清东西,因而他的车晚上基本上是不开的。而他因为工作原因,基本都在夜间上班,到凌晨两三点才下班,第二天往往睡懒觉到接近中午时分才起床。“准确地说,我的车基本上只有在白天的下午时段才会派上用场。而我从家里步行到办公室只需要十几分钟,平时基本上用不着车。”丁先生的车现在已有两年车龄,却只开了3000多公里,其中很大一部分都是借给朋友开的。更为可笑的是,他的车虽然很少开,但楼下平白无故让别的车撞了三次。 每当他开着车去修理时,就觉得自己买车真是件“花钱找罪受”的事情。

车流量远超设计标准

私家车增多,方便了出行,却也带来了出行难问题。对于私家车主来说,每天早晨一上车先打开广播听路况已成为一种习惯。“堵车堵的没脾气了。”肖先生这样调侃自己。每天往返东部和西部之间,让他成了名副其实的“夹心饼干”。

肖先生家住浮山后,工作单位却在一浴附近,“2005年左右浮山后的公交车很少,上下班极不方便。”为了工作方便,最终肖先生拿出9万元的积蓄,购置了一辆属于自己的polo车。“那时候早晨8点10分出门,8点30分之前肯定到单位。”东西快速路是肖先生上下班的必经之路,在肖先生的印象里,那时的东西快速路才叫顺畅。“车流量小,从不堵车,也不用担心迟到。”

2008年,肖先生在卖掉POLO之后,重新换了一辆新车。然而,车换新的了,速度却提不起来了。“每天早晨7点必须出门,否则很容易迟到。”肖先生对记者说,如果交通顺畅,从他家到单位仅需20多分钟,但这种情况在白天简直是“奢求”。更有人称东西快速路“一天24个小时,16个小时在堵车。”

“快速路上的车越来越多,密密麻麻的,不堵才怪呢!每次快到海信立交桥时,我的头都会大一圈。”肖先生说,海信立交桥分流环岛上的岔路口太多,只要一个口出现意外,所有其他岔口通行的车辆都会堵车,如果碰到分流环岛上的车辆出点意外,那么至少要堵二三十分钟。“看着堵车长龙一步一步地往前挪动,也没办法掉头,心里也跟着堵的慌。”肖先生郁闷地说,每天出门都要做好堵车的准备。

东西快速路被岛城市民调侃成“东西慢速路”、“流动的停车场”等,由此可见它已深深地“堵”在市民心里。其实,东西快速路的“堵”不是无缘无故,而与最初的道路规划设计有深刻的渊源。东西快速路的设计师、现任青岛市公路规划设计院副院长的褚世新在接受媒体采访时表示,当时东西快速路的设计单车道车流量是1350辆/小时,最大的单车道车流量是1800辆/小时。“也就是说,如果单车道1800辆/小时,东西快速路上的车辆就达到了饱和,一旦车流量高于这个数字,肯定就会出现堵车的现象。”而根据交警部门的测算,东西快速路的设计通行量为每小时4080车次,而目前东向西方向平均每小时是3700多辆,西向东方向每小时最高达到近6000辆车,远远超过了设计标准。

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